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難道是一塊“快樂表”? 全網首測北汽新能源EC5

2019 年 06 月 21 日 16 : 56 原創 編輯:余文娟 來源:EV知道
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[ EV知道 試駕 ]隨著國內新能源汽車行業的高速發展,越來越多新品牌,新車型誕生出來,在這其中也是魚龍混雜。那么一款符合用戶實際的電動汽車究竟是怎么樣的呢?今天筆者有幸率先了體驗了北汽新能源最新力作-北汽新能源EC5,下面就讓我們看看能不能從中找出答案。好了閑話不說,我們來看看北汽新能源EC5試駕感受。

難道是一塊“快樂表”? 全網首測北汽新能源EC5

駕駛感受,傳統汽車的駕駛質感 電動汽車的風格特點

對于電動汽車來說,在駕駛感受方面,一般都平平如水,很難有明顯的質感可言。但當您試駕了北汽新能源EC5 車型后,您可能會對其有不一樣的評價。從整體感受來說,這款新能源汽車有著與傳統汽車相似的駕駛體驗。但純電動汽車加速強勁、動力響應迅速等特點也得以保留。(注:此次試駕的車型為試裝版本車型,可能與最終量產版本存在差異)

難道是一塊“快樂表”? 全網首測北汽新能源EC5

首先說說駕駛感覺,作為EX360的升級版本,北汽新能源EC5 定義為一款小型SUV車型,在懸掛上采用了前麥弗遜后扭力梁的組合。這樣的組合,也是這個級別車型的標準配置。同時這樣的組合也強調了其更偏向于城市舒適駕駛的方向。在實際的駕駛感受中,確實也是如此。車輛行駛在道路上,路感還是很清晰的。減震過濾了路面上絕大部份的顛簸,底盤的表現的很緊實。轉向上,在電子轉向助力的幫助下,轉向很輕松。動力表現上,也保持了北汽新能源車型的一貫特點,平順且力量十足。動能回收的邏輯上,駕駛過程中,沒有任何突兀感。松開加速踏板的時候,筆者沒有感覺到明顯的拖拽感。這些都與用戶對于這個級別車型實際駕駛需求相近,在基于對傳統汽車的駕駛理解上。 這也表明了北汽新能源EC5 ,在駕駛感覺上,極度接近于傳統動力車型。

難道是一塊“快樂表”? 全網首測北汽新能源EC5

下面說說,不一樣的。相比傳統燃油汽車,純電動汽車還有自己獨有的特點,首先在動力上,由于電動汽車的特性,輸出的平順性上,純電動汽車要遠遠優于傳統汽車。在加速的方面,由于采用了高度集成化的EMD Pro智能電驅技術,整套電驅系統減重20%,能效達到了97%。北汽新能源EC5在加速超車方面,讓駕駛者信心很足。在高速駕駛的穩定性上,電動汽車也擁有了明顯的優勢,盡管北汽新能源EC5 定位一款suv車型,但在行駛過程中,沒有“飄”的感覺,車輛的穩定性極高。

難道是一塊“快樂表”? 全網首測北汽新能源EC5

了解完車輛的實際駕駛感受之后,下面我們來聊聊車輛的電耗以及用戶最為關注的續航里程,別走開,驚喜在后面。

城市道路電耗表現,這是不是一塊“快樂表”?

測試環境:北京三環路

測試人員:兩人(體重都較大)

測試溫度:表顯車外溫度32-37度

測試狀態:空調最低檔位,風速2,回收1級(備注:經多次嘗試,車輛再次啟動后動能回收均回到1級,應為車輛模式模式,故在此狀態下測試)

測試結果:11.96kWh/100km

推斷續航:401km

具體算法:(測試后充電量/總測試距離*100km)

(0.47+9.33)/ 81.9*100=11.96

難道是一塊“快樂表”? 全網首測北汽新能源EC5

難道是一塊“快樂表”? 全網首測北汽新能源EC5

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難道是一塊“快樂表”? 全網首測北汽新能源EC5

難道是一塊“快樂表”? 全網首測北汽新能源EC5

我們在北京日常用擁堵嚴重的時間和地點,對北汽新能源EC5 車型進行了城市道路電耗測試。在三環上,我們進行了81.9/km的試駕測試,平均車速在30km/h左右,要知道在北京這個點三環,很大一部分路段基本上都屬于龜速行駛。當天天氣情況是,車外溫度37度,我們在車內開啟了空調,溫度設定在了最低檔(常規來說,都在18度以下)風速為2檔。人員上,兩個成員都超過80kg。在這些條件下,北汽新能源EC5 的城市電耗表現,一度讓筆者認為,電耗表會不會是一塊“快樂表”(注:快樂表:比實際數字要低很多)?但經過數據的演算之后,我們驚喜的發現北汽新能源EC5 的城市電耗僅為12.36kWh/100km。如果按照這個電耗推算續航里程的話(電池參考EX360 的48kWh),試駕北汽新能源EC5 的續航里程為401km這與其100%電量下顯示的403km僅僅相差2km,這樣的soc著實讓筆者感到驚喜。如果按照某些用戶的喜好算成油耗的話,粗略算來大概在4L/100km。

難道是一塊“快樂表”? 全網首測北汽新能源EC5

高速電耗表現,完全有信心來一次任性之旅

測試環境:北京門頭溝-河北省徐水市

測試人員:兩人(體重都較大)

測試溫度:表顯車外溫度32-35度

測試狀態:空調最低檔位,風速2,回收1級 (備注:由于試駕車輛為試裝版本,動能回收均采用1級)

測試結果:15.08kWh/100km

推斷續航:320 km

具體算法:(測試后充電量/總測試距離*100km)

18.46 / 122.4*100=15.08

難道是一塊“快樂表”? 全網首測北汽新能源EC5

難道是一塊“快樂表”? 全網首測北汽新能源EC5

難道是一塊“快樂表”? 全網首測北汽新能源EC5

高速一直是,電動汽車被用戶普遍詬病的領域。甚至曾經有一些小伙伴,用高速的狀態去挑戰很多電動汽車。在此次北汽新能源EC5 的高速電耗測試。完全是一次任性之旅,筆者雖然多次去過保定府,但是沒有吃到過一次真正意義上的驢火(驢肉火燒)。為了一解饞蟲,筆者拉上小伙伴來一次任性之旅。正好這段旅程,還能測試一下北汽新能源EC5 的高速電耗,何樂而不為呢。我們從門頭溝出發經西六環,京港澳高速一路到達徐水收費站的。行駛距離為122.4km。在這個過程中車輛的平均時速為92km/h。經過演算其高速電耗為15.08kWh/100km。如果按照這個電耗推算續航里程的話,北汽新能源EC5 的高速實際續航里程為320 km。如果換算成油耗的話,百公里約為5L。

寫在最后:

再經過這一天的“發瘋”一般的測試后,北汽新能源EC5的表現讓我感覺很驚喜。這不僅僅是來源于出色的測試數據。而更多的是驚喜于北汽新能源的進步。筆者曾經試駕多款的北汽新能源車型,從最早EC系列到去年冰雪測試中電耗出色的EU5 車型,再到今天試駕的北汽新能源EC5車型,筆者感受到一代一代車型的變化。用我們技術同事老周話來說:‘電動汽車,一代就是一代,除了外觀的部分傳承外,完全可以當作一款全新車型去研判”而在我看來,這樣的整體換代,卻是用戶最喜聞樂見的。好了,試駕測試內容到此告一段落,下面讓我們再來重溫一下這款頗具質感的精品小車。

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再經過這一天的“發瘋”一般的測試后,北汽新能源EC5的表現讓我感覺很驚喜。這不僅僅是來源于出色的測試數據。而更多的是驚喜于北汽新能源的進步。筆者曾經試駕多款的北汽新能源車型,從最早EC系列到去年冰雪測試中電耗出色的EU5 車型,再到今天試駕的北汽新能源EC5車型,筆者感受到一代一代車型的變化。用我們技術同事老周話來說:‘電動汽車,一代就是一代,除了外觀的部分傳承外,完全可以當作一款全新車型去研判”而在我看來,這樣的整體換代,卻是用戶最喜聞樂見的。

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